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北京市是全国最具代表性的城市之一，同时也是世界级的都市化城市，近年来的交通拥堵问题已经成为人们非常关注的问题。

近日，乘联会秘书长崔东树在某平台的一档《C位观察》栏目中表示，网约车是造成城市交通拥堵问题的主要原因。因此，他建议北京的限行政策应该是大面积取消的，对于新能源汽车要采取有效的制约，尤其是网约车这种低成本的出行，要给予强力的成本提升，改变网约车成本过低，使用过度泛滥的情况。

关于网约车造成交通拥堵的问题，崔东树先生给出了详细的分析。他表示，在北京市现有的汽车总数里，就有接近20万辆以上的网约车，这些车每天行驶时间长达15个小时，而私家车每天的行驶时间不到2个小时，因此，1辆网约车等于8辆私家车对道路的占用，网约车的运行成本也相对偏低。此外，燃油车用户交了巨额的税，又没有享受到合理的权益，这是不公平的。因此，他呼吁政府应该采取相应的措施来解决这个问题。

近日，国内研究机构发布了《2022年度中国移动出行市场数据报告》，其中显示，国内的网约车市场已经出现下降趋势。2022年网约车市场规模大约为3146亿元人民币，同比下跌1.38%，用户规模为4.37亿人，同比下降3.32%。值得注意的是，全国机动车保有量和驾驶人数量仍在高速增长中。截至2023年3月底，全国机动车保有量达到4.2亿辆，其中汽车达到3.2亿辆，驾驶人达到5.1亿人，每年新登记机动车3400多万辆，新领证驾驶人2900多万人，总量和增量均居世界首位。

对于网约车在城市道路交通拥堵问题上的责任，崔东树的观点在业内引起了不少争议。一些专家认为，如果网约车成本提高导致出租车收费增加，市场需求会下降，车辆数量会减少，这样反而会导致交通拥堵的问题更加严重。但是，对于崔东树的建议，北京市的交通管理部门也在积极考虑，尝试制定相应的政策和措施来解决交通拥堵问题。

近日在接受另外一个采访中，崔东树还提到了乘联会建议将“蓝牌”与“绿牌”合并的问题，并表示未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策也是必然取消的，因此回归号牌合并也是未来的趋势。

总之，城市道路交通拥堵已成为人们关注的焦点，解决这个问题需要多方合作。对于网约车在交通拥堵问题上的影响，需要更具体的调研和分析，同时，政府和行业方面也要做出相应的政策和措施来解决这个问题。

本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。

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